|
Восстановление
автомобиля Jaguar 3.8 sport
 В
начале 1990 года в одном из
гаражей Тель-Авива стоял
на ремонте красавец
Ягуар 3,8 спорт (Jaguar 3.8 sport),
довольно редкая, дорогая
модель автомобиля
известной английской
фирмы.
Автомобиль был
отрихтован и подготовлен
к покраске. Во многих
местах были видны
выровненные и
зашпаклеванные участки,
зашкуренные и выведенные
линии. Встал вопрос: "Кому
доверить покраску?"
Операция ответственная -
венец работы. От нее
зависит, как будет
выглядеть автомобиль.
Настоящего специалиста -
маляра встретишь не
часто. К тому же покраску
надо произвести
полностью, в один прием.
Рука у специалиста
каждый день разная. 
Каждый день это другой
человек. А дашь другую
толщину покрытия - цвет
меняется, оттенки…
Владелец автомобиля,
руководитель известной
страховой компании СААР
БИТУАХ Алекс Сахаров
обратился для выполнения
этой работы к Рафи
Гершковичу, в ашдодский
гараж RALEX. Рафи Гершкович,
специалист по
реставрации автомобилей,
влюбленный в автомобили
с детства, охотно
откликнулся посмотреть
машину и приехал в Тель-Авив.
Машину обошли, осмотрели,
попытались завести. Но не
тут-то было! 
Все усилия были тщетны.
Ясно было одно: здесь что-то
не то. Возможно, нужен
ремонт. Автомобиль
требовал более
тщательного ремонта.
Покрасить его можно, как
и хотел хозяин машины. А
что у нее под грунтом? А
если начнет выступать
ржавчина? Специалисту
было ясно: нужно машину
разобрать и посмотреть
внутри. Чтобы понять, что
с ней. Чтобы работать не
наугад и уверенно
отвечать за свою работу.
Просто заниматься
покраской Рафи отказался.
И предложил Алексу
выполнить реставрацию
полностью.
"Ты просишь работу - я
ее выполню. Но когда идет
речь о качестве, оно
понимается разными
людьми по-своему. 
За твоей спиной сотни
адвокатов, они сомнут
меня, как пресс - бумагу.
Проект - не шутка. Это
сотни проработанных
часов. А потом -
возвращаться,
переделывать машину? Мне
этого не надо".
Чтобы рассеять
сомнения Рафи пригласил
Алекса посмотреть
восстановление машин в
гараже RALEX , где как раз
вели проект
восстановления Шевролет-Мастер
(CHEVROLET-Master) 1939 года. Работа
Алексу понравилась. И
новый проект реставрации
Jaguar 3.8 sport начался.
Машину
доставили в Ашдод.
Составили договор,
уточнили детали. Хозяин
машины, человек
педантичный, решено было
вести записи всех
проводимых работ.
Зафиксировали начало
работ: 25 апреля 1990 года, 12
часов, 44 минуты.
Заказ на
выполнение механических,
рихтовочных и
покрасочных работ № 613-400.
 Работу
начали с проверки
двигателя, потому что
нельзя машину
реставрировать и только
потом грязными
замасленными руками
копаться в моторе и
ремонтировать его,
проводить кронштейны,
ставить контейнеры,
подправлять… Это должно
быть создано с самого
начала и до конца.
Готовая
отреставрированная
машина должна завестись
с пол-оборота и выехать
из гаража.
Очень тяжело
следить за машиной, когда
она стоит в гараже после
покраски. Это боязнь, что
кто-то заденет,
поцарапает, появится
дефект, на краске. А это
убрать невозможно. Если
появиться дефект на
крыше - нужно
перекрашивать всю крышу
автомобиля. Вся крыша -
это значит два задних
крыла, значит - и багажник.
Это очень серьезный
вопрос: как уследить за
машиной после покраски.
Потому работу закончили,
завели, сделали круг и
накрыли чехлом.
 Двигатель
так не удалось запустить.
Пришлось снимать и
проверять на стенде,
увидели странную картину:
двигатель "убит"
полностью, отсутствуют
прокладки на водяном
насосе, остальные -
просто "съедены",
резинки все требуют
замены.
Словом,
двигатель этого
автомобиля отправили на
ремонт в Англию, где его
забраковали и прислали
другой,
отреставрированный.
Новый
двигатель прибыл уже 18
июля 1990 года. Упакованный,
в нейлоне. Блестит, как
бриллиантовое кольцо!
Красивая работа…
 Параллельно
исследовали кузов. Когда
сняли двигатель,
обнаружили ржавчину в
подкапотном
пространстве. Вся
электропроводка -
самодельная, шасси -
вспухшее и проржавевшее.
На левом переднем крыле
под краской и шпаклевкой
оказалась дыра. Приняли
решение разбирать машину
полностью. Сняли сиденье
мосты, двери…
Список работ
был огромный.
Ремонтировали мосты,
карданы, стойки, двери.
Восстанавливали туннели,
днище, арки с ушками для
заднего моста.
Изготовление новых
резьбовых отверстий,
прокладок, замена
дисковых тормозов,
подушек задних рессор,
реставрация всей системы
глушителей из нержавейки.
 Затем
пескоструйная очистка,
обработка снаружи и в
кабине, и, наконец, кузов
готов к покраске. Во
время реставрации
произошел неприятный
сюрприз. Алекс заказал
новую никелированную
радиаторную решетку. Ее
примерка выявила перекос
"мордочки машины".
Пришлось переделывать.
Оказалось, что кто-то,
когда-то уже проводил
ремонт кузова. И под
слоем краски и шпаклевки
был двухсантиметровый
слой олова. Пока мы его не
убрали и не восстановили
профиль кузова, решетку
невозможно было
поставить на место.
Непростым
делом в реставрации было
восстановление
электропроводки. Хозяин
хотел все оригинальное:
цвет - цветом,
наконечники - фирменные,
с утолщениями и
фиксаторами. И вся
проводка была сделана на
совесть. Исходные
материалы были взяты с
другого ягуара, монтаж
выполнен в соответствии
со схемами завода-
изготовителя. Хозяин был
ошеломлен: все
соединения были
выполнены внутри "чулка",
который, в свою очередь,
был тоже оригинальным.
Подошел момент покраски.
Все материалы на 100% были
от Дюпона. Сначала
провели покраску, затем
дали лак. Лак поверх
краски придает ей
глубину и объем, но так же
влияет на окончательный
цвет автомобиля. После
лака стало видно, что
машина вышла не того
оттенка, который хотел
Алекс. Что он ошибся,
выбирая цвет. Тогда
машину снова зашкурили,
опять покрытие - весь
процесс повторили.
Стали
производить обивку
салона особой кожей,
которая пришла из Англии.
Все деревянные детали
отделки выполнялись из
специального корейского
дерева, которое
используется в
автомобилях Ягуар.
До
сегодняшнего дня у этого
автомобиля имеются
гарантии на дерево,
краску и полировку.
|
